„Cupra“ gamoje „Terramar“ yra didžiausias gamintojo modelis tiems, kam jau kelis metus gaminamas „Formentor“ yra tiesiog per mažas.
Tiesa, gamintojas siūlo ir vien tik elektra varomą „Tavascan“, bet jei rinktis iš modelių su vidaus degimo motorais, čia originalūs „Cupra“ automobiliai yra mano paminėtas „Formentor“ ir neseniai debiutavęs „Terramar“. Na, o gamintojo puslapyje dar galima rasti ir hečbeką bei universalą „Leon“, taip pat pirmą markės elektromobilį „Born“.
Tad jei „Formentor“ sulaukdavo kritikos, kad yra per mažas ir ne ypatingai komfortiškas, tai šią spragą užpildė „Terramar“. Ir nors jo gabaritai, palyginti su „Formentor“, ne ką didesni („Terramar“ ilgis yra 4,52 m, „Formentor“ – 4,45 m), visgi keli centimetrai šen bei ten, o taip pat didesnė bagažinė reiškia, kad automobilis yra labiau praktiškas kasdieniame gyvenime.
Ir labiau komfortiškas – man „Formentor“ labiausiai patiko sportiškoje „VZ5“ versijoje, o štai paskutinis bandytas atnaujintas modelis, nors ir su pagerinta apdaila, bet su 1,5 l motoru ir mąsliai veikiančia DSG automatine transmisija neįkvėpė dinamiškam ir išvaizda atitinkančiam azartiškam važiavimui.
O štai su 2 l 265 AG motoru didesnysis „Terramar“ važiavo tiesiog fantastiškai – geriausias galimas variklis šiam modeliui, kuris iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 5,9 sekundes. Tiesa, po tokių bandymų teks susitaikyti ir su nemažomis degalų sąnaudomis – testo metu jos siekė 10,4 l/100 km, gamintojas nurodo 8,8 l/100 km. Norintiems važiuoti taupiau, siūlomi 204 arba 272 AG iš tinklo įkraunami hibridai, kurie vien tik elektra leidžia nuvažiuoti apie 100 kilometrų.
Taip pat nors „Terramar“ salone norėjau daugiau minkšto plastiko (jo salonas primena mažesnį modelį, o iš didesnio automobilio tikiesi solidesnių sprendimų), bet kompromisų komforto sąskaita mažiau nei „Formentor“. Bandytame modelyje buvo papildomai su „Sennheiser“ akustine sistema komplektuojami garsą izoliuojantys stiklai, taip pat „VZ“ versijoje sumontuoti standartiniai reguliuojamo standumo elektromechaniniai amortizatoriai – pakabos nustatymo diapazonas išties didelis, tad važiavimas komfortiškas net ir su 20 colių ratlankiais.
Tad įvertinant, kad „Terramar“, palyginti su „Formentor“, kainuoja nuo 3600 iki tik 510 eurų brangiau (priklausomai nuo versijos), jis be klausimų man yra šios markės favoritas – modelio kaina prasideda nuo 35 500 eurų („Sixt Leasing“ automobilių veiklos nuomos kaina yra nuo 629 eurų), mano bandyta „VZ“ versija kainuoja nuo 41 990 eurų.
Daugiau apie naują „Cupra Terramar“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
