Trečios kartos „Mercedes-Benz CLA“ yra ypatingas gamintojo automobilis, kadangi jame naudojamos technologijos bus pritaikytos visiems naujiems „Mercedes-Benz“ modeliams. O numatoma kaina maloniai nustebino.
Mano bandytas „Mercedes-Benz CLA“ yra pirmasis gamintojo modelis, turintis visiškai naują „Mercedes-Benz Modular Architecture“ (MMA) platformą. Ji pasižymi tuo, kad bus naudojama tiek automobiliams su vis dar tradiciniais motorais, tiek ir elektromobiliams, o šių modelių išvaizda skirsis minimaliai.
Tad su naujuoju trečios kartos „CLA“ debiutuojanti nauja platforma yra tik pirmas pavyzdys kokios yra jos galimybės, kadangi ji bus naudojama ne tik šiam itin efektyviam elektra varomam sedanui (apie efektyvumą skaitykite toliau), bet ir universalui „Shooting Brake“, taip pat vis dar madingiems modeliams su padidinta prošvaisa.
Iš techninės pusės nors čia ir nėra revoliucinio dydžio akumuliatoriaus, o jo talpa siekia 85 kWh (palyginimui, „Mercedes-Benz EQS“ turi net 120 kWh talpos akumuliatorių), tačiau itin efektyvus aerodinaminis kėbulas ir dviejų pavarų transmisija leidžia pasiekti itin didelį efektyvumą – nuvažiuojamas atstumas siekia net 792 km, energijos sąnaudos – 12,2 kWh/100 km.
Tuo įsitikinau ir bandymų metu, kada sąnaudos su „CLA 350 4MATIC“ versija, turinčia du elektros motorus, kurių bendra galia siekia 260 kW (354 AG), iki 100 km/h įsibėgėjama per 4,9 sekundes, labai nesistengiant buvo vos 14 kWh/100 km. O taupiau važiavę kolegos pasiekė ir mažesnes nei 13 kWh/100 km sąnaudas.
Tad bandytas sedanas yra stebėtinai efektyvus – žinoma, sunkesni ir didesnį aerodinaminį pasipriešinimą turintys busimi SUV bus mažiau taupūs, bet visgi energijos sąnaudos maloniai džiugino. O dar ši platforma su 800V technologija leidžia elektromobilį įkrauti net 320 kW siekiančia galia – iki 80 proc. toks įkrovimas užima tik 22 min. Žinoma, idealiomis sąlygomis.
Dar kaip ir kituose naujuose „Mercedes-Benz“ modeliuose patiko tiksliai veikianti vairo sistema, komfortiška pakaba, taip pat patogiai valdoma ir įspūdingai atrodanti multimedijos sistema su milžinišku ekranu nuo statramsčio iki statramsčio. Taip pat patogus kitų automobilio nustatymų parinkimas.
Iš pastebėtų trūkumų – apatinės plastiko dalys visgi primena, kad tai yra vienas mažesnių gamos modelių, nors trečios kartos „CLA“ ilgis siekia daugiau kaip 4,7 m. Taip pat būtų gerai, jei visuose modeliuose esantį panoraminį stoglangį būtų galima labiau užtamsinti – technologija nesudėtinga ir, tikėtina, nėra labai brangi, nes ją jau senokai siūlo „Renault“ gamintojas.
Bet apskirtai be itin mažo energijos naudojimo, nustebino ir naujo „CLA“ kaina. Tiesa, ji kol kas Lietuvoje dar nėra žinoma, tačiau Suomijoje šio modelio kaina be jokių kompensacijų prasideda nuo 50 000 eurų – panašiai nuo tiek kainuoja ankstesnės kartos modelis su tradiciniu motoru.
Tad akivaizdu, kad gamintojas labai rimtai pažvelgė į šio naujo automobilio ir apskritai naujos debiutinės platformos pasirodymą, tad siūlo elektromobilį už šiam segmentui itin patrauklia kainą – daugiau apie naują elektrinį „Mercedes-Benz CLA“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
