„Lexus RX“ tapo pirmuoju „Premium“ klasės SUV-krosoveriu (keliais mėnesiais anksčiau pasirodęs „Mercedes-Benz ML“ turėjo rėminę, o ne lengvojo automobilio konstrukciją), kuris gaminamas net nuo 1997 metų. Ar jis patikimas ir kuo skiriasi nuo vokiškų „Premium“ SUV.
Čia apžvelgiamas trečios kartos modelis buvo gaminamas nuo 2008 iki 2015 metų. Tad akivaizdu, kad jo technologijos ir sprendimai siekia dar amžiaus ištakas. Tačiau žinome, kad „Toyota“ – „Lexus“ markės savininkas – niekada ypatingais technologiniais proveržiais nestebino. Išskyrus vieną.
O konkrečiai – hibridinę pavarą. Ji debiutavo dar praeitame tūkstantmetyje „Prius“ modelyje ir gamintojas toliaregiškai numatė, kad būtent toks sprendimas – vidaus degimo motoro ir dviejų elektros variklių transmisija – galiausiai bus priimtas vairuotojų, o griežtėjant ekologinėms normoms, ilgą laiką taps ir vieninteliu pasirinkimu tiems, kas norės važiuoti taupiai.
Tad būtent „Lexus RX“ ir tapo ta „Premium“ klasės SUV mašinų alternatyva (čia modelis labiausiai konkuravo su „BMW X5“ ir „Mercedes-Benz ML/GLE“) tiems, kas norėjo prabangios mašinos su padidinta prošvaisa, tačiau važiuoti taupiai – jau antroje kartoje modelis buvo galimas ir su hibridine pavara.
O dar gamintojas išgirdo pirkėjus ir trečioje kartoje „Lexus RX“ savo apdailos kokybe taip stipriai kaip anksčiau nenusileido pripažintiems vokiškiems SUV flagmanams. Tad jei esate neabejingas odai, medžiui ir kokybiškam surinkimui, priežasčių skųstis dėl japoniško automobilio salono turėsite nedaug.
Žinoma, skydelio išdėstymas ir nustatymai atrodo senamadiškai, bet galima juos pavadinti klasikiniais. O žvelgiant į šio modelio išore, iškart pastebi ir visiems šiuolaikiniams „Lexus“ automobiliams būdingas priekines groteles – būtent su šios kartos atnaujinimu 2012 metais ir išryškėjo šiandien taip lengvai atpažįstama išvaizda.
O kadangi jau paminėjau alternatyvias hibridines pavaras (modeliai buvo galimi ir su galingais benzininiais motorais), tai šiame „Lexus RX 450h“ sumontuotas 3,5 l V6 motoras su dviejų elektros motorų transmisija ir papildomu elektros motoru, sukančiu galinius ratus. Tokio automobilio galia siekia 299 AG, iki 100 km/h šis virš 2 tonų sveriantis SUV įsibėgėja per 7,8 sekundes ir vidutiniškai sunaudoja apie 10l/100 km benzino (senu NEDC standartu nurodoma, kad sąnaudos yra 6,3 l/100 km). Žinoma, teks susitaikyti su įpratimo reikalaujančiu hibridinės pavaros veikimu – su vėlesnėmis kartomis atsakas į nuspaustą akceleratorių tapo tolygesnis.
O dar statistika sako, kad „Lexus RX“ yra vienas patikimiausių klasės automobilių. Tą patvirtina ir „Bosch Car Service“ specialistai – hibridinė pavara be problemų veikia šimtus tūkstančių kilometrų, o gana konservatyvi įranga ir nedaug technologijų reiškia, kad ir galimų gedimų bus mažiau.
Daugiau apie naudotą trečios kartos „Lexus RX“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
