Ketvirtos kartos „Subaru Forester“ tapo gerokai išvaizdesnis ir, kas dar svarbiau, patikimesnis už pirmtaką, taip pat nuo šiol dyzelinis „Boxer“ motoras tapo galimas su automatine transmisija. Tačiau be nemažai privalumų, ketvirtos kartos „Forester“ turi ir rimtų probleminių vietų.
Dar prieš dešimtmetį tai buvo vienas populiariausių „Subaru“ gamos modelių – pirmose dvejose kartose gamintas naudojant „Impreza“ platformą, tad tai buvo daugiau padidintos prošvaisos universalas nei SUV.
Ir tik su trečiąja karta, o ypač čia apžvelgiamos ketvirtos modelyje, kuri debiutavo 2012 metais, jis įgijo mums dabar labiau pažįstamus ir vis dar madingus SUV automobilio bruožus.
Žinoma, gimęs kaip nebrangus, bet praktiškas automobilis, „Forester“ pateisino savo vardą, tad ieškantys aukštos klasės apdailos ar didesnio važiavimo komforto, rinkosi „Outback“, kurio naudoto penktos kartos modelio apžvalgą rasite čia.
Tačiau „Forester“ visada turėjo savo pirkėją, nes buvo aiški šio automobilio paskirtis – erdvi ir praktiška mašina su dideliu pravažumu ir už įperkamą kainą. Tad už tai jam buvo daug kas atleidžiama – tiek ir nebrangių medžiagų salonas, tiek ir neypatinga garso izoliacija, tiek ir konkurentams neprilygstanti multimedijos sistema – pirkėjų prioritetai buvo kitur.
O konkrečiau jiems buvo svarbi nuolatinė visų ratų pavara, opozicinis „Boxer“ motorą, puikus valdymas, smagus važiavimas vieškeliais, žvyrkeliais ir miško keliais, ir erdvūs tokio dydžio automobiliui salonas ir bagažinė. Na, o su šia karta atsirado ir galimybė suporuoti dyzelinį motorą su automatine transmisija (iki tol jis buvo galimas tik su mechanine pavarų dėže).
Bet, žinoma, be praktiškų savybių svarbus ir patikimumas, ir kalbant apie „Subaru“ tai nėra idealus automobilis. Ir jei dyzelinių motorų, kurie debiutavo 2007 metais, problemos su alkūniniais velenais buvo išspręstos dar ankstesnėje kartoje, tai automatinė kintamo perdavimo CVT transmisija ir toliau nemėgo didelių apkrovų, tad ieškokite varianto kuriuo nebuvo velkamos priekabos.
Taip pat verta žinoti, kad priežiūros reikalauja ir tarpašinė viskozinė mova, užtikrinanti sukimo momento perdavimą galiniams ratams. Ir nors šios kartos „Forester“ jau nebebuvo taip stipriai pažeidžiamas rūdžių kaip anksčiau, visgi korozija išliko silpnoji modelio vieta, ypač kalbant apie automobilius, kurie buvo eksploatuoti Baltijos šalyse ir Skandinavijoje.
Tokio naudoto „Subaru Forester“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 7 tūkst. eurų, šiam automobiliui vartojimo paskolą jums gali suteikti „Luminor“
Daugiau apie naudotą ketvirtos kartos „Subaru Forester“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
