Ką tik pristatytas trečios kartos „Audi Q7“ pagamintas naudojant naują „Premium Platform Combustion“ platformą, kuri yra anksčiau šio ir kitų bendraplatformių automobilių gamybai naudotos „MLB EVO“ konstrukcijos evoliucija.
Platforma, beje, naudota ir naudojama tokių mašinų kaip „Porsche Cayenne“, „Bentley Bentayga“ ir „Lamborghini Urus“ gamybai – garažas išties įspūdingas. Žinoma, naujas „Audi Q7“ yra įperkamiausias, o jo kaina prasideda nuo 79 500 eurų. Ir debiutuoja jis su turbodyzeliniu 3.0 l V6 TDI motoru – akivaizdu, kad apie dyzelinių variklių eros pabaigą skelbta per anksti.
Šešių cilindrų motoras dabar turi 48 voltų elektros sistemą su starteriu-generatoriumi, kuris prideda papildomus 18 kW (bendra variklio galia yra 180 arba 220 kW), taip pat elektra varomas kartu su turbina veikiantis kompresorius, pasiekiantis net 90 tūkst. sūkių per minutę ir mažinantis turbinos veikimo delsą. Visose versijose sukimo momentas ratams perduodamas per hidraulinę aštuonių laipsnių „tiptronic“ transmisiją ir nuolatinę „quattro“ pavarą su centriniu diferencialu.
Trumpos pirmos pažinties metu Slovakijos „Volkswagen“ gamykloje, kurioje bus gaminamas naujas „Audi Q7“ (ten nuo pat 2005 metų buvo gaminami abu ankstesnės kartos modeliai, taip pat „Touareg“, „Passat“, „Porsche Cayenne“ ir kiti koncerno automobiliai), turėjau galimybę jį išbandyti ir prisiminti senokai girdėtą V6 turbodyzelinio motoro garsą.
Turiu pasakyti, kad jis – itin ausis ir širdį glostantis akompanimentas. Šis motoras užtikrina tiek padorią klasei dinamiką (didelis 630 niutonmetrų sukimo momentas ir įsibėgėjimas iki 100 km/h per 6 sekundes – jei kam atrodo nepakankama, vėliau pasirodys galingesnė SQ7 versija (ankstesnės kartos modelio apžvalgą rasite čia https://www.youtube.com/watch?v=afV-viZ2YJk&t=104s), tiek ir saikingas degalų sąnaudas (WLTP duomenimis – 8 l/100 km).
Ir, žinoma, kaip ir anksčiau „Q7“ yra tiek praktiškas (automobilio ilgis siekia 5 metrus, atstumas tarp ašių – 3 metrus, galimos 7 sėdimos vietos, bagažinė talpina nuo 806 iki 2075 litrų), tiek ir džiugino išskirtiniu važiavimo ir akustiniu komfortu, taip pat stebėtinai gerai kaip tokio dydžio automobiliui suderinta vairo sistema (bandytas modelis buvo su papildomai užsakoma pneumatine pakaba ir visais vairuojamaisiais ratais).
O dar čia – ir efektingai skambanti 1360 vatų „Bang & Olufsen“ 4D garso aparatūra, ir pažangi multimedijos sistema su trimis ekranais – nors aš nesu didelis tokių ekranų garbintojas ir man svarbesnės klasikinės automobilio savybės (valdymas, pakabos veikimas, garso izoliacija), tačiau turiu pripažinti, kad naujas „Audi Q7“ yra itin universalus ir visapusiškas automobilis, kuriam sunku rasti priekaištų (visgi tokių buvo).
Daugiau apie naują „Audi Q7“ žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.
