„Škoda“ pristatė naują „Peaq“ modelį, kuris yra ne tik didžiausias gamintojo elektromobilis, bet ir apskritai didžiausias čekiškas šiuolaikinis automobilis.
Pristatymo metu Austrijoje kompanijos inžinierių net perklausiau ar tikrai jis didesnis ir erdvesnis už tradicinius „Kodiaq“ ir „Superb“, kurie yra vieni didžiausių savo klasės automobilių.
Išties, 4,87 m „Peaq“ yra 21 cm ilgesnis už „Enyaq“ elektromobilį, 11 cm – už „Kodiaq“ ir tik 3 cm trumpesnis už „Škoda Superb“ universalą. Bet elektromobilio atstumas tarp ašių yra 2,97 m („Superb“ – 2,84 m), o į bagažinę telpa nuo 935 iki 2150 l – iki šiol didžiausią bagažinę iš visų „Škoda“ modelių turėjęs „Kodiaq“ (apie jį daugiau sužinosite čia • 2024 m. „Škoda Kodiaq“ testas: brandesnis,… ) daugiausiai talpina 2105 l.
O dar „Peaq“ turi papildomą 37 l daiktų skyrių po priekiniu gaubtu. Nes visgi kaip ir „Enyaq“, „Peaq“ yra elektromobilis. Jo akumuliatoriaus talpa siekia net 91 kWh (bazinėje versijoje yra 63 kWh akumuliatorius), tad vienu įkrovimu nuvažiuojamas atstumas yra didesnis kaip 600 kilometrų, maksimalus įkrovimo greitis – 199 kW (bandomus elektromobilius Lietuvoje įkraunu „Neste Recharge“ elektromobilių įkrovimo stotelėse).
Tačiau ir elektromobilio svoris nemažas – versijoje su dviem elektros motorais (220 kW) jis siekia beveik 2400 kilogramų. Tad ir matyti mažesnių kaip 18 kWh / 100 km energijos sąnaudų nepavyko – skirtingai nuo anksčiau pristatyto „Epiq“ (jo apžvalgą rasite čia • 2026 m. „Škoda Epiq“ testas: kur slypi ček… , kuriuo lengvai pavyko pasiekti gerokai mažesnes nei nurodo gamintojas sąnaudas, „Peaq“ yra didelis ir sunkus elektromobilis.
Ir didžiausias nereiškia, kad geriausias. Net prisiminiau „Škoda Enyaq“ testą (rasite čia • 2021 Škoda Enyaq elektromobilio testas , kur jį gyriau dėl labiau kokybiško nei jo bendraplatformio „Volkswagen ID.4“ (testas čia • Elektromobilio Volkswagen ID.4 testas ) salono. O šiame didžiausiame gamintojo elektromobilio salone manęs tiesiog neapleido mintis, kad sėdžiu lyg čekiškame „Dacia Bigster“ (jo testą rasite čia • 2025 m. „Dacia Bigster“ testas: ko susimąs… ) – daug automobilio už sąlyginai priimtiną, nuo 48 990 eurų prasidedančią kainą (versija su 93 kWh akumuliatoriumi kainuoja nuo 57 850 eurų).
Priekaištauti labai nėra dėl ko, tačiau kadangi tai flagmanas, matyti „Volkswagen ID.3“ salono sprendimus (paskutinio modelio bandymas čia • 2026 m. „Volkswagen ID.3 Neo“ testas: nauj… ) šiame automobilyje visgi atrodo kompromisas. Lygiai taip pat kaip ir galiniai būgniniai stabdžiai – nors inžinieriai man pagrindė šį sprendimą (daugiau apie tai apžvalgoje), visgi atrodo, kad paskutinį žodį tarė finansų skyrius.
Bet, žinoma, jei norite didžiausio, erdviausio ir patogiausio „Škoda“ elektromobilio su milžinišku ekranu ir didelėmis multimedijos galimybėmis, puikiu projekciniu ekranu ir komfortišku važiavimu (tam nepamirškite pasirinkti papildomai užsakomų reguliuojamo standumo amortizatorių), tai jus tiesiog neturite kito pasirinkimo – daugiau apie naują „Škoda Peaq“ žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.
