Šiemet septintus metus gaminamas „Volkswagen ID.3“ elektromobilis sulaukė dar vieno atnaujinimo, tačiau brandus amžius neišgydė amžinų bėdų.
O konkrečiai – jau seniai žinoma, kad nestabiliai veikianti programinė įranga buvo (ir yra) silpnoji gamintojo vieta. Nors kai bandžiau šį atnaujintą modelį 2023 metais (testą rasite čia • 2023 „Volkswagen ID.3“ elektromobilio test… , jis maloniai džiugino – kokybiškesnė apdaila, geresnė garso izoliacija ir, svarbiausia, pagaliau stabiliai veikianti programinė įranga.
Tad dar kartą šiemet atnaujintą „ID.3“, kuris pakrikštytas „Neo“ vardu, sutikau su pagrįstais lūkesčiais, kad ne pirmus metus gaminamas elektromobilis bus dar solidesnis ir, kadangi tai vienas įperkamiausias gamintojo modelis, jis išlaikys stiprias pozicijas prieš sparčiai į Europą besiveržiančią kiniškų elektromobilių bangą.
Išties, atnaujinto modelio išvaizda tapo dar solidesnė, pristatytos naujos technologijos, elektromobilis su 79 kWh akumuliatoriumi įkraunamas iki 183 kW galia (bandomus elektromobilius Lietuvoje įkraunu „Neste Recharge“ elektromobilių įkrovimo stotelėse).
Salone sumontuotas naujas prietaisų skydelis, yra naujas, didesnis multimedijos ekranas, atsirado fiziniai klimato kontrolės valdikliai, naujas vairas su patogiais funkcijų klavišais – viskas vairuotojo patogumui.
Tačiau kaip blogas sapnas grįžo ir nestabiliai veikianti programinė įranga – testo metu ji ne kartą persikrovė, ištrindama visus mano anksčiau pasirinktus ir išsaugotus nustatymus, persikraudavo navigacijos sistemos žemėlapiai, skambučio metu negirdėdavau pašnekovo.
Visa laimė, kad dabar esant fiziniams klimato kontrolės valdikliams, bent jau temperatūrą galima nustatyti (lieka tik ironiškai pajuokauti, kad tam šie mygtukai čia ir buvo sumontuoti).
Apie kainodarą jau nieko nesakysiu – daug papildomos įrangos gerokai padidina šio nuo 33 140 eurų kainuojančio elektromobilio (nurodyta 50 kWh versijos pradinė kaina, bandytas 58 kWh elektromobilis kainuoja nuo 38 390 eurų) kainą.
Žodžiu, kai šiandien taip sparčiai daugėja kiniškų elektromobilių, tokios klaidos yra tiesiog nedovanotinos, kurios nuo pirkimo gali atbaidyti net ir ištikimiausią markės gerbėją. Tad „Volkswagen“ koncerno vadovybė turi tai pripažinti ir prisiimti atsakomybę, nes tai nieko gero nežada šiuo metu antram didžiausiam pasaulyje automobilių gamintojui.
