Antros kartos „Porsche Macan“ yra pagamintas naudojant naują tik elektromobiliams skirtą platformą ir tuo iš esmės skiriasi nuo pirmtako.
Kuris debiutavo 2014 metais ir pasižymėjo ne tik praktiškomis savybėmis (ir labiau prieinama nei „Cayenne“ kaina), bet ir puikia dinamika bei valdymu – nei vienas kitas aukštos klasės SUV negalėjo pasigirti tokiu sportišku važiavimu.
Tad nieko keisto, kad prieš dešimtmetį „Lietuvos Metų automobilio“ komisijos narių balsais šis nepigus modelis vos dviem balais atsiliko nuo tuomet geriausiu išrinkto „Nissan Qashqai“ – toks rezultatas tik patvirtina puikias „Macan“ savybes, kuriam pakilti į aukščiausią vietą sutrukdė tik kaina.
O šiandien antros kartos „Macan“ yra varomas elektra ir jokios kitos versijos nėra galimos – jis yra pagamintas naudojant tik elektromobiliams skirtą „Premium Platform Electric“ platformą, kurią turi ir mano jau bandytas naujas „Audi Q6 e-tron“.
Tačiau jei nežinoti kas yra po kėbulu, giminystę įžvelgti būtų sunku – kitoks dizainas ne tik išorėje, bet ir salone, kur „Porsche Macan“ jis tradiciškai konservatyvus, su mažesniais ekranais ir atskiru klimato kontrolės ekranu.
Na, o dar „Porsche“ vėl suderino automobilio valdymą taip, kad nei vieno kito gamintojo elektra varomas SUV negali pasigirti tokiu tiksliu atsaku į vairo pasukimą. Ir dar „Macan“ pirmą kartą galimas ir su galiniais vairuojamaisiais ratais, tiek pagerinančiais stabilumą važiuojant dideliu greičiu, tiek ir manevringumą.
Bet, žinoma, jei ankstesnės kartos „Macan“ buvo su V6 motoru (vėliau atsirado versijos ir su keturių cilindrų motorais) ir svėrė nuo 1800 kilogramų, tai dabartinis modelis su vieninteliu 95 kWh įkraunamos talpos akumuliatoriumi, gamintojo duomenimis leidžiančiu nuvažiuoti iki 613 kilometrų (WLTP sąnaudos – 17,9 kWh/100 km, bandymo metu jos buvo 22,8 KWh/100 km), sveria net nuo 2300 kilogramų – toks štai pusės tonos kompromisas elektromobilumo vardan.
Važiavimo savybes gerina ir papildomai užsakoma pneumatinė pakaba, aš dar būtinai užsisakyčiau „PTV Plus“ sistemą su galinių ratų sukimo momento skirstymu (parinktis galima 4S versijai). Žinoma, baziniai modeliai turi tik vieną elektros motorą, sukantį galinius ratus, bet visgi „Macan“ – tai ne 911 ar 718, tad norisi ir visų ratų pavaros, o tai reiškia mažiausiai „Macan4“ versiją su dviem elektros motorais priekyje ir gale.
Su 300 kW (408 AG) ji tikrai dinamiška ir iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 5,2 sekundes, maksimalus greitis siekia net 220 km/h ir tradiciškai „Porsche“ galima išjungti stabilizacijos kontrolę, jei tik yra noras. Ir noras tikrai gali kilti, nes elektros motorai užtikrina įspūdingą sukimo momentą ir pagreitį, tad verta pagalvoti ir apie 4S versiją (380 kW, nuo 93 582 eurų). Na, o gamos viršūnėje kaip visada yra „Turbo“ modelis, kurio 470 kW pasiekiantys elektros motorai iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 3,3 sekundes – įspūdinga dinamika, nors ir pusę tonos didesnis svoris.
Daugiau apie naują „Porsche Macan“ žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.
